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机械工程翻译

  机械工程翻译

  汽车机械行业

  汽车翻译不仅涉及到整车文档及手册的翻译,还包括汽车配件、维护和驾驶说明等多方面的文档翻译服务。汽车翻译对译员相关行业的背景有着很高的要求。我们多年以来为许多知名的国际汽车生产商和汽车配件公司提供了专业的翻译服务,并且专门为汽车行业整理了相应的专业术语库,以确保翻译的准确和流畅。

  在汽车工业以及日益重要的汽车电子技术蓬勃发展的背景下,人们的需求的也在迅速的增长,小型的、多功能的、综合的、智能化的技术将取代传统而成为市场的主流。因此,在交流平台上对综合性翻译人才的需求更是急剧增加。机械化的程度将直接影响到自动化系统的水平,所以这一部分市场份额的交流将会是巨大而充满前景的。当然,工业化的更小型,更专业,更以顾客为导向,也成为我们翻译向导的主旨。在机械制造业的振兴中,翻译的需求进一步加大支持力度和更加强相互协作。

  我们专业为汽车行业原始设备制造商、零部件供应商和经销商提供专业的汽车翻译解决方案,协助提升汽车公司的竞争优势。

  随着世界汽车业跨国公司相继进入中国,汽车零部件本地化采购造就了国内汽车零部件公司蓬勃发展。大量汽车业相关的技术及文化资料需要交由专业的翻译服务供应商进行语言转换,以确保这些资料的专业性、标准性和可靠性。翻译公司长期积累招聘汽车行业的翻译人才,经过多年努力已组织起一支针对汽车主要结构专业类别,由资深博士、硕士、工程师构成的汽车翻译团队。同时通过与客户的沟通考究,最终确认以建立系统完善的专业术语词库,确保翻译过程中词汇表达专业、句式组织严谨、达到完全展现原文含义,力求递交一份表达标准原文的目标语言译本。至今汽车资料翻译累计已达到上千万字,大型汽车行业翻译项目处理能力经验丰富,一举成为中国汽车零部件协会推荐的翻译机构。

  汽车专业翻译团队:

  由清华大学汽车工程系、同济大学汽车学院、吉林大学汽车工程学院等学历背景并兼具翻译资历的硕士、博士,汽车相关行业长期从业的工程师、翻译师,协作顾问团由国外汽车业资深专家组成。

  汽车专业翻译领域:

  汽车配件翻译、汽车资料翻译、汽车用品翻译、汽车术语翻译、汽车技术翻译、汽车保险翻译、汽车机械翻译、汽车论文翻译、汽车维修与保养、汽车材料、汽车铸造、汽车底盘、电子系统、传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统、发动机,维修与保养、汽车文化等领域。

  汽车资料翻译主要类型:

  市场调查报告、供应商调查问卷、PPT产品演示、合同、标书、投资报告; 生产技术标准、工程标准、材料标准、测试标准、加工图纸,加工工序说明; 公司报告、管理手册与规章制度、零部件供应商网站、产品样本、零部件功能说明书; 汽车售后服务手册、国外成熟技术资料本地化等。

  汽车翻译成功案例:

  上海大众汽车

  《大众汽车公司管理手册》等……

  法国库贴集团

  《德国大众汽车通风装置、仪表板及中央控制台技术要求EP84126标准》、

  《镀铬塑料件材料要求》、《关于中国的廉价劳动力在国际贸易中的优势和劣势》等

  万向集团公司(英语、日语、德语、法语)

  《丰田汽车、日产汽车、马自达技术、工程、材料、测试标准》、

  《通用汽车、欧宝汽车技术、工程、材料、测试标准》、

  《雪铁龙汽车技术、工程、材料、测试标准》、《黑色金属镀锌技术标准》等……

  测例:

  <!--[if !supportLists]-->1.1.1

  <!--[endif]-->在接收防淹门的状态(开启/关闭)及关闭的请求时,信号系统将允许所辖范围内所有列车离开,在所辖范围内没有列车后关闭该区域;该区域关闭后,将成为所有该区域外列车移动授权权限的障碍物。在关闭之前,与这对防淹门相关的区域对该区域范围外的列车来说都是障碍物,但对于其内的列车则不是(为了允许列车在允许关闭防淹门前离开该区域)。

  当信号系统收到防淹门关闭状态时,信号系统将关闭与防淹门相关的区域。

  在相关区域内没有列车后,区域控制器将向防淹门提供允许关闭信息。

  如果在该防淹门相关区域有处于非通信状态下的列车,并且信号系统接收到关闭防淹门的请求,系统将会通知ATS,并且以从控制中心室和车站控制室(取决于谁拥有车站的控制权)得到的安全指令来接收关闭的命令。

  该关闭命令只有在控制中心或车站控制室发出出清该区域指令而且列车都已离开该区域后,才会发布。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.2

  <!--[endif]-->车载ATP设备应在下列驾驶模式中对列车实施监控:

  ATO自动驾驶模式;

  ATP监督下的人工驾驶模式;

  限制人工驾驶模式。

  ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式为正常的运营模式。

  ATP限速下人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式为非正常的运营模式。

  各驾驶模式间的转换应以不影响行车安全为原则。非正常的运营模式下的运营由司机负责列车运行的安全。为保证行车安全,由正常的运营模式向非正常的运营模式转换时,应有破铅封、记录或特殊控制指令授权等技术措施,其中向非限制人工驾驶模式转换时,须有破铅封措施并有记录;

  卖方应在投标文件中对驾驶模式、各种驾驶模式间的转换方式、转换过程及转换条件明确说明。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3

  <!--[endif]-->车载ATP设备应具有下列功能

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.1

  <!--[endif]-->列车定位

  正常情况下,对列车位置进行实时、准确、安全的定位。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.2

  <!--[endif]-->速度检测

  (1)采用两套独立测速系统,对速度信息输出须相互校验。

  (2)速度检测必须采取安全检测措施,测量精度应满足规定的要求;与轮径有关时,轮径磨耗应予补偿,补偿范围为770~844mm,补偿信息必须正确设置,安全的存取和处理;

  测速范围:0~100km/h

  显示精度:±1.0km/h

  线性精度:±0.5km/h

  应能检测车轮的打滑状态;

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.3

  <!--[endif]-->超速防护

  接近防护速度或推荐最高速度时预报警,超过最高允许速度时实施制动。详见《CBTC通用技术规格》。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.4

  <!--[endif]-->在下列情况下对列车实施紧急制动

  -检测出车载ATP子系统涉及安全故障时;

  -检测到列车非正常移动时;

  -站台有效区域内车门关闭并锁闭状态丢失。有效区域指列车从启动驶离车站至紧急制动使列车停止时,至少仍有一个车门处于站台区域。

  -检测到列车发生脱钩故障。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.5

  <!--[endif]-->监督车门/屏蔽门的开启和关闭

  系统必须满足同时开/关两侧门、单独开/关左门、单独开/关右门,并能分别与同侧的屏蔽门联动的功能。同时,当两侧自动开门时,在控制中心ATS行调工作站上,还应具备两侧门开启顺序及时延的选择功能。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.6

  <!--[endif]-->向车载ATO传送有关信息;

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.7

  <!--[endif]-->系统的自诊断、故障报警记录及传送至中央ATS的功能;

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.8

  <!--[endif]-->系统实时记录并存储操作、运行数据、报文信息,且通过外接PC可实现图形输出和其它可读格式输出。切除车载设备而导致系统断电时,须保留失电前的所有实时数据,并记录切除动作及动作时间。数据存储容量为192小时以上。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.9

  <!--[endif]-->在车辆进行编组变化时,能自动或人工对车载ATP/ATO设备及司机操作系统的列车参数等有关数据进行修正。

  <!--[if !supportLists]-->1.1.3.10

  <!--[endif]-->车载ATP设备驾驶室应有以下的显示(暂定):

  -目标距离;

  -车次号及目的地;

  -列车实际速度;

  -从最大限制的ATP功能条件下推算出的目标距离/速度;

  -紧急制动的实施;

  -驾驶模式ATO、人工ATP、限制人工及自动折返表示;

  -列车折返(含有关指示器和按钮);

  -列车准确停站指示;

  -自动关门和人工关门的转换和表示;

  -车门/屏蔽门控制及门状态表示;

  The following discrete

  contacts (from relay output) shall be available on the relay cabinet to be

  connected to signaling system of Line 13.

  State of route locking command for exit from Line 7 to Line 13 via G1901/2501:

  X2501/X1901ZCJ

  Occupation condition of axle counter section GC2501: GC2501GJF

  Occupation condition of axle counter section G2425: G2425GJF

  Normal state of switch

  Green light command state of signaling device X2501: X2501LJF

  White light command state of signaling device X2501: X2501BJF

  Guiding command state of signaling device X2501: X2501YXJF

  White light command state of signaling device X2503: X2503BJF

  Guiding command state of signaling device X2503: X2503YXJF

  Inputs provided to Line 7 PMI by Line 13 interlocking

  The inputs provided to

  Line 7 by Line 13 interlocking shall be safe inputs and repeating relay

  shall be utilized to provide reciprocal contact inputs tohost/standby

  units.

  The discrete inputs provided to by Line 13 are

  shown as follow.

  State of route locking command for entrance from Line 13 to Line 7 (the route

  from X1903 to X2503): X1903/X2503ZCJF

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